На фоне драматических перемен на набережной Сан-Франциско в последние годы одно классическое место города почти не изменилось — Fisherman’s Wharf. Главная туристическая достопримечательность города с рядами ярких уличных торговцев, рыбными ресторанами и лодками для спортивной рыбалки кажется вечной частью прибрежного пейзажа.
Однако история рассказывает другое. С самых первых дней набережной Сан-Франциско Fisherman’s Wharf постоянно менялся. С 1870 по 1930 год его расположение и планировка не раз переносились и перестраивались, чтобы освободить место для почти непрерывного строительства городских грузовых причалов и морских стен. Менялись и лодки, стоявшие у Fisherman’s Wharf, отражая динамичный характер рыбного промысла в заливе Сан-Франциско. К счастью, одно осталось неизменным — его живописная притягательность. Сегодня сохранились сотни фотографий Fisherman’s Wharf разных эпох, и они служат ценным летописным свидетельством его преображения.
Коммерческое рыболовство на набережной развивалось вместе с быстро растущим Сан-Франциско. Со времён Золотой лихорадки рынки и рестораны города снабжались свежими морепродуктами благодаря пёстрому флоту лодок и новым рыбакам, прибывавшим со всего мира.
Ещё в 1856 году небольшая деревня китайских иммигрантов на южной набережной обеспечивала себя и рыбные рынки Чайнатауна с помощью сампанов и небольших джонок, построенных прямо у воды. Европейские иммигранты и американцы с Восточного побережья ловили лосося, камбалу, крабов и сельдь на самых разных небольших судах — шлюпах, whitehalls, sailing smacks и переделанных шлюпках.
К концу 1860-х годов новые волны итальянской иммиграции привели в Сан-Франциско сотни рыбаков из прибрежных деревень неподалёку от Генуи. Они строили и рыболовные лодки по традициям своей родины, которые рыбаки называли «silenas», а позже шире стали знать как «San Francisco feluccas». Мореходность этих небольших судов с латинским вооружением идеально подходила к суровым водам залива Сан-Франциско и во многом обеспечила успех их умелых владельцев. Фелука быстро стала главным судном рыболовных флотов, пришвартованных вдоль набережной Сан-Франциско.
Первое задокументированное место растущего флота фелук находилось у India Dock, у подножия Vallejo и Green Streets. Здесь, во внутреннем бассейне небольшого прямоугольного пирса, флот делил причальное пространство с разными более крупными судами. Фотография тогда ещё была в зачатке, поэтому сохранилось лишь несколько снимков этого многофункционального причала, и все они сделаны с такого расстояния, что детали флота, укрывшегося за защитными сваями, почти не видны. Лишь после 1884 года, когда флот был переведён на новые государственные причалы у подножия Union и Greenwich streets, на снимках появились привычные виды рыбаков, собравшихся на своих лодках, чинящих сети и сушащих паруса.
1884-1900
Будучи первым причалом, построенным специально для рыболовных флотов, Union Street Wharf был впечатляющим многофункциональным комплексом. Выступая от берега под углом на северо-северо-восток, новый Union Street Wharf представлял собой длинный узкий прямоугольник длиной около 450 футов и шириной 150 футов, с входом со стороны востока, защищённой от ветра. На самом восточном пирсе располагался длинный навес для обслуживания рыболовного снаряжения, включая четыре больших кипятильных чана для дубления сетей и парусов. В северо-западном углу причала находился небольшой слип, или рампа, который вместе с кран-балками вдоль внешней стороны причала позволял рыбакам вытаскивать лодки на берег для покраски и ремонта. На внутреннем пирсе, обращённом к Embarcadero (тогда East Street), находился Market House, где дневной улов рыбы и крабов выгружали и продавали ранним утром для перепродажи рыбными рынками, отелями, ресторанами и уличными торговцами.
Фотографии Fisherman’s Wharf на Union Street полны изображений знаменитых фелук Сан-Франциско с латинским вооружением. Эти трудяги имели мачту, резко наклонённую вперёд, и большой треугольный парус, подвешенный на длинной двухсоставной рее. На некоторых снимках причала видны и более крупные фелуки с длинным изогнутым бушпритом. Вероятно, это были прибрежные траловые фелуки, предприимчивые сицилийские владельцы которых в 1876 году привезли в залив эффективный трал paranzella и быстро заняли рынок глубоководного морского окуня. Другие фелуки ловили рыбу ручными лесками, ставными сетями, а на некоторых более маленьких судах — круглыми крабовыми ловушками. Лосось, морской окунь, сельдь и крабы были их основным уловом.
Среди наклонённых мачт фелук вдоль Union Street Wharf время от времени попадалась и прямая мачта, опущенная в открытый кокпит парусной лодки для ставных сетей. Эти двусторонние рыболовные лодки с косым парусом и швертом использовались главным образом в лососёвом промысле, чтобы раскладывать длинные дрейфующие сети, похожие на теннисную сетку, на широких участках мелководья бухт San Pablo и San Francisco, а также рек Sacramento и San Joaquin. В Сан-Франциско они также служили вспомогательными судами для фелук paranzella, доставляя улов снаружи Golden Gate, пока фелуки оставались ещё на один трёхчасовой проход с тралом paranzella.
Внимательный наблюдатель на фотографиях Union Street Wharf может различить ещё один тип лодки, выглядывающий из тени под пирсами. Там, с убранными мачтами, рыбаки пришвартовывали парусную крабовую лодку — небольшое палубное судно длиной пятнадцать футов, предназначенное и для паруса, и для вёсел. У неё было вооружение spritsail и свободно поставленный стаксель на коротком бушприте. Crab boats были достаточно малы, чтобы ими было удобно маневрировать среди коварных каменистых берегов залива, где крабы особенно хорошо водились. Хотя в 1880-х годах флот crab boats насчитывал почти пятьдесят судов, фотографии этих лодок вне их тёмных стоянок редки, и это долгое время держало этот тип судов в тени, несмотря на его важную роль.
1900-1915
В 1900 году продолжавшееся строительство новой морской стены и бурно растущая судоходная отрасль Сан-Франциско заставили рыболовный флот снова переехать. Новый Fisherman’s Wharf разместился на самой западной оконечности seawall, на пересечении Jefferson и Taylor streets. Его длинная прямоугольная форма повторяла планировку Union Street Wharf. Однако он был ориентирован на запад, и вход с западной стороны был открыт навстречу мощным западным ветрам Сан-Франциско. Каменная морская стена сразу за входом на новый причал и вдоль его северной кромки смягчала ветры с залива и защищала флот маленьких лодок, пришвартованных за сваями.
Знаменитый старый Market House не переехал вместе с лодками на новое место. Вместо него построили новый, как и новый навес для дубления сетей. Более широкая рампа спускалась в воду от лодочной мастерской у самой восточной кромки причала. Украшенное викторианское здание офиса U.S. Army Barge также стояло на Taylor Street Wharf и располагалось ближе к морскому краю seawall. Две судостроительные мастерские занимали берега внутреннего бассейна, который вскоре должен был стать самой западной частью Jefferson Street.
Хотя на фотографиях причала первых лет на Jefferson Street по-прежнему видны великолепные образы стойких фелук и крепких парусных лодок для ставных сетей, уже появляются тонкие признаки необратимых перемен. Например, исчезают парусные крабовые лодки. К этому времени судовые двигатели начали вытеснять традиционные парусные оснастки рыболовного флота, а новые формы корпусов вводились, чтобы выдерживать вес и тягу двигателей. Маленькие крабовые лодки с вооружением spritsail исчезли первыми, их сменил небольшой, но привлекательный флот моторных лодок fantail с прямым форштевнем. Прибыль от промысла paranzella вновь вкладывалась в флот крупных паровых буксиров, мощность и эффективность которых намного превосходили возможности больших парусных фелук, тем самым ещё сильнее закрепляя за их владельцами прибрежный траловый промысел. На рубеже века начали появляться и фелуки без мачт, с срезанной кормой и винтами, поднимающимися из воды, — трогательные свидетельства желания приспособиться к новым технологиям, не отказываясь по возможности от проверенных временем традиций.
1915-1930
К 1930 году судовые двигатели полностью утвердились на Fisherman’s Wharf. Унификация типов судов вдоль причала ясно отражает это повсеместное принятие.
Рыболовные лодки Monterey с форштевнем типа clipper были повсюду. Их тяжёлые кормы противодействовали стремлению судов проседать под тягой и весом двигателя; их эффектно поднимающиеся, полые по профилю clipper-носы отлично подходили для движения по волнам на моторной тяге; а небольшие рубки в средней части корпуса обеспечивали защиту во время более дальних переходов в глубокие и более бурные воды залива. Эти качества сделали их популярными как универсальные многоцелевые суда, использовавшиеся во всех видах промысла — тралении, троллинге, ловле крабов и рыбалке ставными сетями.
Их эффективность и повышение эффективности распределительных сетей способствовали подъёму рыбного промысла, который сдерживала лишь опустошительная Великая депрессия. Продукцию залива вывозили с причалов Fisherman’s Wharf в Сан-Франциско грузовиками, по железной дороге и морем по всему Западному побережью и в другие части страны. Многие традиционные торговые объекты старого Fisherman’s Wharf, такие как здание Fish Market, были заменены промышленными предприятиями по переработке и упаковке.
Чтобы разместить новые объекты 1920-х и 1930-х годов, Fisherman’s Wharf был расширен до трёх бассейнов, а Jones Street была засыпана вдоль того, что когда-то было защитной каменной наброской у западного входа в первоначальный бассейн. Старый южный пирс тянулся до новой Jones Street, из-за чего Monterey приходилось проходить под пирсом. Поэтому многие суда этого периода имели шарнирные, или табернакльные, мачты, которые опускали для прохода под пирсом. Чтобы приспособиться к более тяжёлым Monterey, лёгкие рампы прежних Fisherman’s Wharves были заменены большой, прочной лодочной слип-платформой, ведущей прямо к судостроительным мастерским Castagnola, Labruzzi and Genoa и к механической мастерской Boicelli and Boss. Здесь строили и ремонтировали Monterey, а их надёжные одноцилиндровые морские двигатели обслуживали, обеспечивая долговечность и продуктивность трудолюбивого флота.
С 1930-х годов и до сегодняшнего дня Fisherman’s Wharf продолжал меняться. Многие имена, связанные с рыбным промыслом того времени, такие как Castagnola, Tarantino и Alioto, до сих пор здесь, только они сменили ненадёжную судьбу рыбака на более стабильный и прибыльный бизнес по продаже рыбы и ресторанное дело. Новые волны иммиграции привели на наши причалы рыбаков из Юго-Восточной Азии, которые ловят рыбу для рынков живой рыбы в Chinatown и Tenderloin. Лодки для спортивной рыбалки и экскурсионные суда теперь соперничают за место с местными коммерческими рыболовными флотами, а те, в свою очередь, смещаются и теснятся, освобождая место у причала для заходящих судов временных сельдевых и лососёвых флотов Тихоокеанского побережья. Даже сегодня здесь забивают сваи, чтобы расширить пространство для швартовки этих трудолюбивых флотов, и строятся новые современные перерабатывающие и упаковочные предприятия.
Хотя Fisherman’s Wharf и дальше живёт в своей долгой традиции перемен, следы прошлого всё ещё остаются. Многие постройки и некоторые лодки, игравшие столь важную роль в рыбацком сообществе Сан-Франциско в начале XX века, и сегодня можно увидеть на набережной. Они создают осязаемую и трогательную связь между прошлой и нынешней главами этой динамичной истории Fisherman’s Wharf.
Tides of Change: Fisherman’s Wharf, 1870-1930, перепечатано с разрешения San Francisco Maritime National Park Association из исторического издания Sea Letter.
Фотографии с инвентарными номерами напечатаны из коллекции парка. Современные фотографии сделаны фотографами парка Тимом Кэмпбеллом и Стивом Дэнфордом.
John C. Muir — заместитель куратора малых судов в парке.